Οι μηχανικοί της Boigevis έχουν λύσει το πρόβλημα της "καύσης πετρελαίου" μέσω μιας μεγάλης ποσότητας πειραματικής ανάλυσης δεδομένων και πολλαπλών βελτιώσεων του προϊόντος.

Προορισμοί του διαχωριστή πετρελαίου-αερίου Boigevis EA888

Οι μηχανικοί της Boigevis έχουν λύσει το πρόβλημα της "καύσης πετρελαίου" μέσω μιας μεγάλης ποσότητας πειραματικής ανάλυσης δεδομένων και πολλαπλών βελτιώσεων του προϊόντος.

1Η αναβάθμιση του υλικού διαφραγμού: ένα άλμα από το μονοκύλινδρο σε σύνθετα υλικά

Αρχικά εργοστασιακά σημεία πόνου: Το καουτσούκ σιλικόνης έχει περιορισμένη αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες (μακροχρόνια θερμοκρασία λειτουργίας είναι περίπου -50 °C ~ 200 °C),και είναι εύκολο να σκληρύνει και να σπάσει κάτω από συχνούς θερμικούς κύκλους του κινητήρα, και η ρήξη του διαφράγματος οδηγεί σε αποτυχία διαχωρισμού πετρελαίου-αερίου.

Λύσιμο Boigevis:

Το στρώμα ενίσχυσης από ίνες Spunbond: παρέχει μια δομή σκελετού υψηλής αντοχής παρόμοια με την Kevlar και η αντοχή στη τράβηξη αυξάνεται κατά περίπου 300% (επιστημονικά δεδομένα),αποφυγή παραμόρφωσης και ρήξης του διαφράγματος.

Επιχρίσεις με φθοριωτό πυρίτιο: Το εύρος αντοχής θερμοκρασίας επεκτείνεται σε -60 °C ~ 230 °C και η αντοχή στο λάδι αυξάνεται κατά 50% (δοκιμή ASTM D471), η οποία μπορεί να αντέξει τη μακροχρόνια διάβρωση από το λάδι κινητήρα.

Μηχανισμός εξάλειψης μη φυσιολογικού θορύβου: Το παχύτερο σχέδιο 2,5 mm (περίπου 1,8 mm για το πρωτότυπο) μειώνει τη μετάδοση των δονήσεων υψηλής συχνότητας,και ο αυξημένος συντελεστής αποσβεσμού του υλικού μειώνει τον θόρυβο των δονήσεων κατά περίπου 15dB ((A).

2Σχεδιασμός εξωτερικής βαλβίδας ανακούφισης πίεσης: Βελτιωμένη ανακατασκευή της δυναμικής του υγρού

Αρχικό ελάττωμα: Η ενσωματωμένη βαλβίδα ελάφρυνσης πίεσης προκαλεί σημαντικό φαινόμενο Bernoulli και η υψηλής ταχύτητας ροή αέρα (περίπου 12m/s) μεταφέρει το υγρό λάδι για να σχηματίσει αεροζόλο.που εισέρχεται απευθείας στο σύστημα πρόσληψης για καύση.

Βελτίωση Boigevis:

Εξωτερικός θάλαμος διαχωρισμού: Μέσω του σχεδιασμού αγκώνα αποστράγγισης 90° και της αρχής της φυγοκεντρικής ιζηματοποίησης (υπολογισμός νόμου του Stokes),η απόδοση διαχωρισμού σταγονιδίων ελαίου αυξάνεται από το αρχικό 85% στο 93%.

Βελτιστοποίηση της ανάρροπησης λόγω βαρύτητας: Το ύψος της βαλβίδας ανακούφισης πίεσης μειώνεται κατά 25 mm, και με το σχεδιασμό γωνίας κλίσης 3 °, ο χρόνος ανάρροπησης πετρελαίου μειώνεται σε 0,8 δευτερόλεπτα (2.5 δευτερόλεπτα για το πρωτότυπο), μειώνοντας το υπολειπόμενο ποσό κατά 40%.

3Σχέδιο διεύρυνσης τρύπας αποχέτευσης πετρελαίου: ακριβής υπολογισμός της μηχανικής των υγρών

Αρχικοί περιορισμοί κατασκευής: διάφραγμα 2,2 mm μπορεί να πληροί μόνο τις απαιτήσεις ροής του SAE 5W-30 ελαίου κινητήρα (επιστημότητα 9,3cSt@100°C),και είναι εύκολο να παράγει αντίσταση ροής όταν αντιμετωπίζει λάδι κινητήρα υψηλής ιξώδους (όπως 0W-40, ιξώδες 13,1 cSt).

Λύσιμο Boigevis:

Σχεδιασμός διαφάνειας 3 mm: Με βάση τον υπολογισμό της εξίσωσης Hagen-Poiseuille, ο ρυθμός ροής αυξάνεται σε Q=πr4ΔP/(8μL), και ο ρυθμός ροής αυξάνεται κατά περίπου 3.2 φορές υπό την ίδια διαφορά πίεσης.

Αντι-συφονική δομή: Προσθέτειται ένα δακτυλιοειδές μικροτρύπα 0,2 mm στο άνοιγμα για να καταστρέψει την επιφανειακή ένταση και να αποφύγει τη δευτερογενή ανάμειξη πετρελαίου και αερίου που προκαλείται από την επίδραση Venturi.

Δυνατότητα αυτοκαθαρισμού: υιοθετείται ηλεκτροχημική γυάλωση (Ra≤0,8μm), η τραχύτητα της επιφάνειας μειώνεται κατά 60%, και ο ρυθμός προσκόλλησης της εναπόθεσης άνθρακα μειώνεται κατά 70%.

Υποστήριξη δεδομένων επαλήθευσης:

Η δοκιμή σε πάγκο δείχνει ότι μετά από 500 ώρες δοκιμής αντοχής, η κατανάλωση πετρελαίου μειώθηκε από τα αρχικά 0,3L/1000km σε 0,08L/1000km (σύμφωνα με το πρότυπο ACEA C3 της ΕΕ).

Πραγματική επαλήθευση του οχήματος: στον κινητήρα EA888 GEN3, το επίπεδο του ελαίου δεν μειώνεται κατά περισσότερο από το 1/4 της κλίμακας MIN-MAX κατά τη διάρκεια του κύκλου αλλαγής ελαίου 5000 km.

Δοκιμή NVH: η συχνότητα δονήσεων του διαφράγματος ρυθμίζεται από τις αρχικές 2800 Hz σε 3200 Hz, αποφεύγοντας την κύρια ζώνη συχνότητας συντονισμού του κινητήρα (2500-2700 Hz).

Τεχνικές προβλέψεις:
Ο σχεδιασμός έχει περάσει τη γερμανική πιστοποίηση αντοχής στις καιρικές συνθήκες TÜV (δοκιμασία κύκλου -40 °C ~ 150 °C 1000 φορές), προσαρμοσμένη στις εθνικές απαιτήσεις εκπομπών VI B,και μπορεί να μειώσει τις εκπομπές σωματιδίων κατά περίπου 22% (δοκιμασία συνθηκών εργασίας WLTC)Συνιστάται να χρησιμοποιείται με λάδι κινητήρα χαμηλής περιεκτικότητας σε στάχτες (όπως το πρότυπο VW 50800/50900), το οποίο μπορεί να παρατείνει περαιτέρω τη διάρκεια ζωής του DPF κατά περισσότερο από 30%.

Αυτή η λύση αναβάθμισης αντικατοπτρίζει τη συστηματική καινοτομία από την επιστήμη των υλικών στην δυναμική υγρών.5Nm) για να το συναρμολογήσει με τυποποιημένο τρόπο για να εξασφαλίσει τη βέλτιστη απόδοση.